Домой * Магистраль * Бутырский ад

Бутырский ад

 «В реальности мы имеем сугубо безальтернативный Генеральный план, который не сулит городу ничего хорошего. Впрочем, пока на его реализацию нет денег,  а через несколько лет, если, конечно, не будут в срочном порядке застроены остатки земельных резервов, необходимых для будущих дорог и улиц, бог даст, поумнеем и отправим этот исторический документ на коренную переработку.»      Профессор, эксперт в области транспорта и дорожного хозяйства, член Градостроительного  совета —  М.Я. Блинкин.

О проблеме, которая свалилась на наш район, коротко не напишешь, потому что каждый житель должен знать, что произошло, почему и чем это нам всем грозит. Уважаемые читатели, наберитесь терпения и, возможно,  на многие вопросы вы найдёте ответы в этой статье. А если вопросы останутся, задавайте их в разделе «Контакты».

Сталкерская зона

В северо-восточной части Москвы, между Останкинской башней и московской кольцевой железной дорогой на пяти квадратных километрах располагается уникальный Бутырский район с 70-тысячным населением. Об уникальности ниже, а пока немного современной истории…

В 50-60 годы, райончик был тихий, зелёный и малонаселённый. Расти он начал в индустриальный период, застроился крупными предприятиями и «хрущёвками», а при Новой России хрущёвки переросли в многоквартирные жилые комплексы. Однако, имеющаяся Улично-Дорожная Сеть (УДС-прим.), осталась прежней. Получается, что при неизменной площади и нереконструированной УДС население района выросло в разы! Это как подросток из старой куртки: и ходить неудобно, и новой нет. Может для других московских районов такая ситуация не критична, но не для Бутырского района и вот почему: особенность расположения этого жилого густонаселённого района заключается в том, что он зажат в железнодорожном треугольнике трёх направлений: Октябрьское, Савёловское и Рижское. Такие «железные тиски» в Москве есть только в Нижегородском районе, рядом с пл. Карачарово, это микро-копия нашего района.  Но это только одна особенность Бутырского, а есть ещё не менее значимые особенности неблагоприятно влияющие на условия проживания местных жителей:

на 1/3 район состоит из промзоны с крупнейшими известными всем москвичам объектами: останкинский мясомолочный комбинат, пивоваренный завод, сырный «Карат», бараночный комбинат, автокомбинат, электроподстанция, троллейбусный завод и ещё две сотни предприятий поменьше;

— внутренняя Улично-Дорожная Сеть района была создана из потребностей промзоны, но со временем к ней добавилась 6-ти полосная эстакада Комдива Орлова, соединяющая  с северо-восточным округом, а по правой границе к Дмитровскому ш. приросло ещё 4 автомобильные полосы. Мало того, к 3-м ЖД путям прибавился 4-й путь – для «Сапсана»!

Итак, что мы имеем на сегодняшний день:

— Дорожная сеть Бутырского района представляет из себя  —  10 полос Дмитровского ш., + в 300 метрах ещё 6 полос Эстакады Комдива Орлова, переходящей в ул. Милашенкова, по центральной границе – многополосное ТТК, а по левой границе, как железная стена, – 4 полосы рельсов с железнодорожной эстакадой.
При этом, в районе всего один парк отдыха, который занимает жалкий 1% от площади всего района. Правда есть ещё защитная лесополоса от ЖД, как  единственный природный барьер от негативного влияния Октябрьской ЖД с очень интенсивным трафиком, т.к на долю дороги приходится 33% экспортно-импортных перевозок, выполняемых всеми железными дорогами России. К Сапсану и пригородным поездам местные жители привыкли, а вот к многовагонным гружёным составам, от прохождения которых в квартирах двигается мебель и посуда, привыкнуть трудно. Вот такая «Сталкерская Зона» наш Бутырский район.

 Ко  всему-то   подлец-человек   привыкает!

 Да, местные жители не роптали, ведь инфраструктура в районе продолжала развиваться:

  • вдоль ЖД разрешили построить много гаражей (неплохой дополнительный шумозащитный экран);
  • несколько жилых комплексов (это потом выяснилось, что вплотную к «красным линиям» — резерву под развитие УДС);
  • появилось много торговых точек, как продуктовых, так и хозяйственных;
  • школ и садиков хватало;
  • две большие поликлиники, детская и взрослая, с очень компетентными врачами, отличная стоматология;
  • появился хоккейный клуб «Юниор», жители даже умудрились построить велодром международного класса, но его быстренько прибрало к рукам министерство;
  • построили первый и единственный в Москве монорельс, правда району пришлось лишиться целой аллеи с полувековыми липами;
  • и под занавес – под ул. Милашенкова проложили метро  (жители ощущали сильную вибрацию даже в 200 метрах от прокладки тоннеля), правда открытие неоднократно откладывается из-за сложной геологии района – много грунтовых вод.

Как известно, развитие индустрии влечёт за собой ухудшение экологии. Согласно «Информационному бюллетеню от 2012 г.» управления Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека по городу Москве, экологическая обстановка в Бутырском районе оказалась одна из худших в СВАО! Не смотря на это, градостроители решили наш район добить, пустив через нас транзитный автомобильный поток с северных областей Москвы и московских районов. Вот только незадача, весь этот поток упрётся в ул. А. Королёва и объезжать пробку начнут, съезжая на наши улицы: Яблочкова, Фонфизина, Огородный и Милашенкова.  Для Бутырского района – это гарантированная Газовая камера!
Чтобы понять нелепость этой идеи, снова заглянем в историю…

Конфликт Генплана и Бутырской уникальности

По Генплану ещё 1971 года, проектировалась скоростная автомагистраль «Москва – Ленинград», которая должна была взять начало от ул. Ак. Королёва. Под эту магистраль в Москве были специально зарезервированы широкие участки вдоль Октябрьской ЖД. Шли годы, изменилась страна, изменилась столица, изменились и её транспортные потребности, появились жилые микрорайоны вдоль Октябрьской ЖД. В 2006 году московские градостроители вспомнили про проект «Москва – Ленинград» и даже провели заседания муниципальных депутатов в примыкающих к ней районах. В Бутырском р-не такое заседание увенчалось бездумным единогласным одобрямсом, а в 2007 году вышло постановление правительства Москвы, где участку этой скоростной автомагистрали (от ул. Акад. Королева до 4-го транспортного кольца) присвоили название «Северная Рокада».

В Генплане 2010 года появились отдельные планы развития метрополитена, реконструкции железных дорог, расширения автомобильных магистралей и жилищного строительства, туда же плавно переехала и «Северная Рокада». Но корявость данного Генплана заключается в том, что отдельные планы развития города зачастую не сходятся друг с другом.  Московские чиновники неумело пытались адаптировать Генплан к реалиям, но транспортная обстановка на периферии Москвы стала не лучше, а скорее хуже. Чтобы хоть как-то поправить ситуацию, в 2012 году на заседании коллегии Комплекса градостроительной политики и строительства города Москвы решили «Северную Рокаду» преобразовать в две Хорды – Северо-Восточную (СВХ) и Северо-Западную (СЗХ). Вероятно, чтобы не вносить кучу изменений в проектные документы, название «Северная Рокада» чиновники оставили, убрав его в скобки. Вот тут и случилась в умах обывателей путаница! Когда речь идёт о строительстве СВХ, жители думают, что это «Северная Рокада», но ведь СВХ только частично совпадает с траекторией изначальной «Северной Рокады», а именно от МКАДа до московской кольцевой железной дороги (МКЖД), а дальше сворачивает на эту самую МКЖД и идёт уже вдоль неё.                                                                                                                                                                                     А что же произошло с остатком старой «Северной Рокады»? Ведь теперь необходимость тянуть трассу до ул. Королёва отпала, да и дорого это для бюджета города!  А вот тут и начинается самое интересное…                       Хвостик «Северной Рокады» планировался в Бутырском районе, вдоль Октябрьской железной дороги, но в 90-е годы заложенные под неё резервы, были бездумно распроданы под массовую жилую застройку. В итоге, высотные жилые многоквартирные дома выросли в непосредственной близости от Октябрьской железной дороги, буквально в 80 метрах. Немыслимо было бы предположить, что теперь сюда можно втиснуть транзитную многополосную магистраль!

Тем временем, и без того интенсивно загруженная Октябрьская ЖД пристроила себе 4-ю полосу, по которой пустила «Сапсан». Он дерзко присоединился к многочисленным электричкам и грузовым поездам, шум и вибрация от которых и так превышает  нормы. Что же будет, если к этим 4-м железнодорожным полосам присоединятся ещё 8 автомобильных?! Для жителей будет Ад!

Думать, что пострадают только жители близстоящих домов – глубокое заблуждение. От строительства новой автомагистрали в той или иной степени пострадают жители сразу двух районов: Бутырский и Марфино, а это 100 тысяч человек!  Но всё по порядку…

 «Поле чудес в стране дураков!»

    Всё началось в 2009 году, когда главный санитарный врач Онищенко вдруг взял и подписал изменения в  строительных нормативах, которые позволили некоторым градостроителям строить в Москве что угодно и где угодно, не соблюдая никаких норм и не обращая внимание на условия проживания самих горожан. Безусловно, Улично-Дорожную Сеть города необходимо развивать, но делать это надо грамотно и без ущерба здоровью горожан.

   Вернёмся к Бутырскому району. Многополосная (сорока-метровая в ширину) автомагистраль никак не хотела втискиваться между жилыми домами и 4-мя железнодорожными путями, ведь и у ЖД есть зона отчуждения, и у жилых микрорайонов есть зона рекреации. Решение нашлось быстро — надо лишить жилые микрорайоны этой самой зоны путём проведения межевания! Что и произошло с домами по ул Милашенкова в марте 2015 года. Наивные жители так и не поняли истинной цели этого межевания, поэтому ничего подозрительного не заметили. Да и жителей-то на публичных слушаниях было всего несколько человек, остальные — работники администрации. А ведь тут произошло явное нарушение закона, т.к. при проведении ПС по проектам межевания должны принимать участие только жители размежеванной территории, без работников и служащих местных предприятий и учреждений. В итоге, жилой квартал размежевали так, как было выгодно чиновникам, и придомовую территорию у жилого микрорайона по ул. Милашенкова изъяли. Увы, красные линии Москвы оказались слишком тонкими и легко рвутся росчерком чиновничьего пера.  Этот безнаказанный манёвр породил дальнейшие активные действия чиновников по протаскиванию проекта и уничтожению экологии Бутырского района, лишая жителей конституционного права на благоприятную окружающую среду.                                                                        Спустя полгода, в августе (сезон отпусков), в Бутырском районе прошли ещё одни Публичные Слушания, где транзитную многополосную автомагистраль (от хвостика «Северной Рокады») представили как – «Эстакада ул. Академика Королева и ул. Фонвизина (включая прохождение трассы вдоль Октябрьской железной дороги)». Такое странное название родилось не случайно, ведь жителям для связи двух соседних районов (Марфино и Бутырский) Эстакада не помешала бы, поэтому это слово оказалось в названии проекта ключевым. А вот действительно тревожный для жителей момент – сама многополосная транзитная трасса в 27 метрах от окон – в названии проекта стыдливо убрали в скобки.

     Устроители Публичных Слушаний не ожидали, что на них придёт много местных жителей, ведь обычно не насчитывается и сотни, поэтому серьёзно не готовились: половину необходимых документов и расчётов не представили, альтернативных вариантов не предложили, графическую часть самого проекта обрезали так, чтобы не было понятно его назначение, на острые вопросы жителей отвечали раздраженно, вскользь и размыто – никакой конкретики –  зато с облегчением смаковали свои ответы для тех, кто задавал вопросы «по сценарию», заранее отработанному в местном театре.                                                                                                         Возмущению жителей Бутырского р-на не было предела, они активизировались, создали Народный Штаб района и предоставили в Управу почти 2 тысячи листов замечаний и предложений отменить антинародный проект. Эту неприятность Управа пережила стойко, с помощью максимального включения своих ресурсов по сбору листов замечаний ЗА проект. Была издана и распространена по предприятиям, школам и мед учреждениям инструкция, как «правильно» заполнять такие листы. Работники управы не чурались ходить по дворам, вводили в заблуждение жителей, а порой откровенно врали, любой ценой собирая подписи доверчивых горожан ЗА проект. Таким образом набрали около 4 тысяч. Протокол клепали торопливо, внося в него фамилии по 2 – 3 раза, вписывая туда «мёртвые души» и не граждан Москвы и РФ, осознанно нарушая Закон. Но ведь за такое мошенничество в городе ещё ни один чиновник не был осуждён, а значит и в этот раз наказания не последует. Та же уверенность помогла окружной градостроительной комиссии СВАО во главе с Префектом СВАО Виноградовым спешно вынести заключение о том, что ПС прошли законно. Всё! Процедура выполнена согласно Градостроительному Кодексу! Уже через пару недель родилось постановление правительства Москвы «Об адресно-инвестиционной программе развития города до 2018г.», куда благополучно и вошла злосчастная автомагистраль, но под названием «Эстакада», про то, что в скобках –  умолчали. Правда жители об этом постановлении узнали случайно, спустя несколько месяцев. А чтобы жители не успели опротестовать в суде решение ПС, Префектура грамотно затягивала выдачу на руки участникам ПС протокола и заключения ПС.                                                                                                                   Инициативная группа устроила в районе митинг против произвола властей, направляла письма в правительство, выезжала на круглые столы, но это для властей уже была мышиная возня. Остановить маховик продуманного воплощения коррупционного бизнес-проекта за бюджетные деньги жителям пока не удаётся. Чиновники, издеваются над жителями, забрасывают их бесцеремонными отписками, подписанными всякими замами и старшими специалистами отделов. Мэр Собянин не утруждал себя ответами жителям на многочисленные жалобы и призывы к справедливости и соблюдению законности, прокуроры всех уровней как по команде самоустранились от проверок фальсификации при составлении протокола ПС, несмотря на заявления жителей о подделке их подписей. Чиновники не скрывая игнорируют встречи с жителями, не являются на митинги и круглые столы, да что уж там говорить, если даже вновь назначенный глава управы – Алисултанов — прятался от жителей в день Публичных Слушаний! Кстати, его внезапное назначение в Бутырский район подозрительным образом совпало с активной реализацией проекта магистрали…

Бутырский  камешек под бульдозером мэра

Целенаправленный план лишения жителей Бутырского района конституционных прав при воплощении строительства антисоциальной магистрали упорно продвигается: в местной газетёнке под названием «Звёздный бульвар» периодически появляются статейки с неоднозначной информацией, вводящей читателей в заблуждение. Эта продуманная порционная информация создаёт у неискушенных в тонкостях градостроительного процесса жителей мнение, что проект магистрали утверждён и чуть ли не начинается строительство. Мы неоднократно просили «ЗБ» опубликовать истинное отношение жителей Бутырского района к проекту магистрали, но всё тщетно.

 Глава Управы будто по чьей-то подсказке подливает масла в огонь снося маленькие автостояночки вблизи ОЖД, нагнетая истерию среди жителей, что под строительство автомагистрали уже освобождается место. А ведь на территории, задуманной под строительство магистрали, на данный момент находится около 2 тысяч гаражей. Возникает естественный вопрос: а куда деть разом такое огромное количество машин? Во дворы и на обочины? Так там уже сейчас нет свободных мест! Но это градостроителей ни разу не беспокоит, проект-то рассчитан не на благо горожан, а на чиновничье самообогащение! Иначе они бы, во-первых, не стали пиратским образом лишать жилые микрорайоны с тысячами жителей зоны рекреации; во-вторых, планировать вырубить всю лесозащитную полосу, оголяя интенсивно действующую железную дорогу; в-третьих, хотя бы позаботились о выделении места под паркинг для выгнанных из сносимых гаражей автомобилей.

Да и с социальной сферой в нашем районе на сегодняшний день хуже некуда:

— стоматологическую поликлинику закрыли;

— в наших поликлиниках, то есть в шаговой доступности, исчезли все специалисты кроме педиатров, терапевтов и гинекологов, больным приходится ездить во всему округу, чтобы получить остальные мед. услуги;

— запланированные когда-то физкультурно-оздоровительные комплексы (в районе нет ни одного!) строить в ближайшее время не планируют;

—  ради магистрали готовы снести хоккейный детский клуб «Юниор» — гордость нашего района;

— новые места под паркинги – даже не рассматривают, да и рассматривать нечего, лишней территории в районе нет;

—  про новые озеленённые зоны отдыха и говорить нечего – это видимо ненужная трата средств;

— помолиться жители едут в соседние районы, зато торговые центры – развиваются.

Борьба совести и корысти

В Москве уже строится отнюдь не дешёвая Северо-Восточная хорда, на которую власти возлагают большие надежды по разгрузке и связке многих районов СВАО. Данная хорда в основном будет проходить по промзонам московской кольцевой ЖД, где раньше планировалось 4-е транспортное кольцо. А когда эта стройка века закончится, вошедшим во вкус чиновникам как маньякам понадобится новая, чтобы источник обогащения не иссякал. Лакомым куском как раз и является строительство многополосной автотрассы вдоль ОЖД. Чего только стоит заглубление трубы магистрального газа на 50 метров и поворот её в Марфино (проколом под ОЖД), чтобы она не дай бог не рванула от нагрузки строящейся автомагистрали! А перекладка кабелей спец.связи и прочих коммуникационных сетей! А демонтаж части линии действующего Монорельса, который помешает строительству эстакады! А вырубка нескольких тысяч деревьев защитной лесополосы! Бас-нос-лов-но-е удорожание проекта!!! Неужели счётная палата не обратит на это внимание?…

   А может все эти затраты действительно оправданы и дорога-гигант жизненно необходима городу и горожанам? Какова же её целесообразность?                                                                                                            Ни один чиновник так и не смог убедительно доказать полезность и необходимость данной трассы для города. Детским лепетом на ПС звучали такие поводы для строительства мега-дорогой магистрали под окнами жителей как: «разгрузит Бутырский район», «свяжет соседние районы», «улучшит экологию» (последнее – вообще беспринципное враньё!).

— Ну, во-первых, к разгрузке улиц Бутырского района эта транзитная магистраль не имеет никакого отношения, напротив, добавит в него из периферии дополнительный городской машинопоток. Репетицией транспортного коллапса районного масштаба будет перекрытие ул. Милашенкова из-за строительства метро (весь поток пойдёт на перегруженную ул. Яблочкова);

во-вторых, если уж действительно надо связать Бутырский район с Марфино, то достаточно перекинуть простенькую эстакаду с ул. Королёва на ул. Фонвизина или продумать прокол под ОЖД и соединить тупиковый проезд с улицей Ак. Комарова. Такое соединение ранее существовало, но после строительства нового микрорайона на ул. Милашенкова для машин стало закрыто, превратившись в пешеходный переход. На данный момент автовладельцы обоих районов удачно пользуются новым автомобильным соединением через эстакаду К. Орлова, но очень нуждаются в дополнительном удобном выезде на Дмитровское ш.;

в-третьих, экология в Бутырском районе по мнению специалистов одна из самых неблагоприятных в СВАО и её срочно надо улучшать, но не уничтожением защитной от ОЖД лесополосы, а озеленением и реконструкцией существующей в районе УДС, например расширением «бутылочного горлышка» – моста Дмитровского проезда и удобного выезда как на Дмитровское ш., так и на ул. Тимирязевская, соединить ул. Добролюбова с ул. Складочная, а ул. Руставели с пр. Дубовой Рощи – вот и вся связность  районов, причём гораздо менее затратная, чем предложенная новая  автомагистраль!

 Неужели градостроители не понимают, что проколы под ЖД полотном способны эффективно устранить перепробеги по основным магистралям? Неужели они не понимают, что строительство не широких магистралей, а параллельных улиц помогут справиться с пробками и дадут возможность многовариантных подъездов к уже существующим магистралям. Опыт зарубежных мегаполисов, где УДС позволяет автомобилисту от пункта А в пункт Б проехать несколькими путями, объезжая неожиданные заторы наших нуворишей-чиновников ничему не учат? Ведь если на обсуждаемой многополосной транзитной трассе произойдёт авария, то объехать случившуюся пробку будет негде, с одной стороны рельсы, с другой дома, так и будут все автомобили стоять и чадить вредоносными выхлопами в окна тысячам жителей. Почему нынешние градостроители отказываются понимать, что простейшие эстакады или частые проколы над/под московскими железнодорожными путями, плюс развитие общественного транспорта – вот панацея от перепробегов и пробок на городских магистралях?!  А может потому, что такие недорогие но полезные городу варианты развития УДС не принесут баснословных доходов в карманы чиновников? Вот ведь дилемма совести и корысти…

 Когда-то, в Советской Москве, архитекторы и проектировщики разрабатывали градостроительные проекты исключительно для пользы горожан, а социальную составляющую каждого микрорайона обеспечивал строгий Закон о комплексной застройке кварталов. Сейчас  же нынешние пришлые чиновники-градостроители как нарочно превращают жилые московские микрорайоны в непригодные для жизни, выбросив из Градостроительного кодекса понятие «территория общего пользования», меняя санитарные нормы и правила в пользу коммерческой застройки, с лёгкостью игнорируя 42 статью Конституции «право на благоприятную окружающую среду»!

Эпилог

Такая варварская тактика управления самым красивым городом с тысячелетней историей спровоцировала массовые возмущения не только обычных москвичей, но и знаменитых градостроителей «старой школы». После принятия Генплана 2010-го года, а именно раздела развития УДС, они с болью в сердце констатируют, что этот Генплан хоть и предусматривает сооружение в Москве новых хордовых магистралей, что можно только приветствовать, однако опорный каркас перспективной УДС города будет по-прежнему состоять из колец и радиальных магистралей, а значит эта схема никогда работать не будет! Получается, принесение в жертву 100 тысячного населения сразу двух районов, Бутырского и Марфино ради «магистрали в никуда» – будет бессмысленно… Этого допустить никак нельзя! Если москвичи не объединятся в мощный кулак, который даст по зубам зарвавшимся городским чиновникам, Москву ожидают последствия пострашнее литовского князя Ольгерда, хана Батыя, Всесвятского пожара, татарского темника Мамая и ордынского хана Тохтамыша вместе взятых!

 Намотает ли Бутырский район на гусеницы неуёмной жадности градостроителей, покажет время, мы же будем информировать жителей о событиях, связанных с этой проблемой.

 


Проверьте также

«Дорога в ад» пока отменяется!

Мы понимаем, что многим лень искать на нашем сайте информацию и новости по Северной Рокаде, …

сделаем район чище!

Правильная утилизация батареек и аккумуляторов Я, Алеся Белавская, живу в Бутырском районе много лет и …

8 комментариев

  1. Статья сильная, читается на одном дыхании. Достойна быть сюжетом для документального фильма. Было бы не плохо сделать хотя бы ролик для ютюба, ведь похожая ситуация по всей Москве.
    Может есть у нас в районе волонтёр а области режессуры?

  2. Добрый день Елена!

    К сожалению, пока у нас нет такого специалиста :-(, так что пока статья существует именно как статья.

    А к Вам у меня повторное предложение как к активному и неравнодушному жителю: вливайтесь в наши ряды! Нам бы очень хотелось получить помощь и от Вас! А именно: не хотели бы Вы написать что-нибудь для нашего общего сайта? Тематика — любая проблема нашего района. Судя по комментариям Вы активны, прекрасно знаете и историю нашего района, и проблемы, прекрасно владеете нашим родным русским языком. Не хотите попробовать что-нибудь написАть? Присылайте любые материалы нам, а мы, их отредактируем (или наоборот не будем никаких правок вносить) и выложим на сайт!

    • Обязательно приму участие в движении за свой район. Спасибо, ребята, что создали такой сайт, который сможет сплотить Хуторчан!
      Для меня Бутырский Хутор — родной и любимый район, сердце сжимается, видя как над ним издеваются власти!

  3. Всеобъемлюще и обличительно. Вырисовывается абсолютно ясная картина происходящего — консолидированы факты сегодняшнего дня и история района. Четко прописаны этапы борьбы и противостояния. Представлены варианты, альтернативные строительству губительной магистрали — хочется верить, что посредством активной деятельности жителей нашего района под руководством столь деятельного и грамотного Актива, будет достигнут положительный результат в этой справедливой борьбе за наше будущее и главное — будущее наших детей.Мы, со своей стороны, готовы оказать посильное содействие. Примите слова благодарности от лица всех жителей района за Вашу работу.

  4. Виктор

    Хочу выразить огромную благодарность автору статьи!!! Если не начать действовать сейчас, наш район окончательно погубят. А впоследствии выступит мэр по ТВ и скажет, как по ПРОСЬБАМ ЖИТЕЛЕЙ всё замечательно построили. И ВСЕ ЖИТЕЛИ ему в кадре будут безгранично благодарны за появление магистрали, снос гаражей, отсутствие нового ФОКа и снос старого и т.д.

  5. Сергей

    Очень хорошая, профессионально написанная статья. С большим знанием дела «по полочкам» раскладываются основные проблемы, возникающие в связи со строительством этой «магистрали в никуда». Большое спасибо автору за то, что сложные, специфические вопросы, касающиеся реализации градостроительной политики в ее «современном московском понимании» и всю ту подлость, которую замышляют московские чиновники в отношении нас с вами, сумел изложить доходчиво, простым языком, понятным даже неспециалисту.

  6. ЕленаВаше имя

    Очень беспокоит мысль, что будет, если все-таки начнут строить эту трассу между ж/д и многоэтажными жилыми домами. А не получится в нашем районе техногенной катастрофы с многочисленными жертвами и рухнувшими домами?! Это ж район с неблагополучными гидро-геологическими характеристиками(болота, водные источники, высокая подвижность грунта). Это ж похлеще любого теракта. Похоже, параноидальная неизлечимая болезнь лишь бы что строить, а потом сразу ремонтировать, а потом опять по тому же кругу, в нашем районе входит в стадию обострения болезни с вполне предсказуемыми для нас, жителей, исходом.
    P.S. В районе у м. Текстильщики удалось как минимум на неопределенное время приостановить строительство эстакады именно по причине возможности обрушения пятиэтажки (Волгоградский пр.,д.59)

  7. Поддерживаю беспокойство граждан района Бутырский. У меня под окнами носятся электрички. Очень нужен бассейн в нашем районе.Я пенсионерка,а бассейн в Молодой Гвардии только для богатых- там клуб Манхеттен.На нужды простых граждан нет реакции.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *