Домой * Новости * Серия «Разрушаем мифы». Все мифы, витающие в СМИ.

Серия «Разрушаем мифы». Все мифы, витающие в СМИ.

 Информация о монорельсовой транспортной системе столь однобоко и негативно описывается  средствами массовой информации, что более правильным будет называть ее мифами.

ОБРАЩАЕМ ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ: ВСЁ, ЧТО ВЫ УВИДИТЕ НИЖЕ — ЭТО ЧИСТОЙ ВОДЫ МИФЫ!

Мы не спроста начали серию публикаций «Разрушаем мифы», т.к. не хотим дать чиновникам  оболванить москвичей ради своей прихоти. А ведь они очень стараются, используя весь свой административный ресурс.

Есть несколько сфер, в которых мифы о московском монорельсе наиболее массовые:

  • Пассажиропоток и экономические показатели и проблемы эксплуатации
  • Технические характеристики и сравнения с другими видами транспорта
  • Разработка и производство монорельса
  • Возможные замены монорельсового транспорта
  • Мифические проблемы монорельса и возможные их решения

Итак, мы объединяем эти мифы, и в виде вопросов задаем специалистам по общественному транспорту.

  1. Пассажиропоток и экономика эксплуатации:

  • Монорельс приносит ежегодно 1млрд. руб убытка
  • Пассажиропоток на монорельсе слишком мал, что бы рассматривать его как полноценный общественный транспорт.
  • Обслуживание и поддержание в рабочем состоянии монорельсового транспорта – неимоверно дорога, так как подвижной состав производства Швеции/Швейцарии, и всё за евро.
  • Километр прокладки трассы монорельса стоит дороже чем трамвай, и точно дороже метро.
  • Замена монорельса на трамвай значительно сократит расходы на эксплуатацию общественного транспорта, а также повысит качество транспортного обслуживания районов северной части Москвы
  • Чтобы наладить выпуск запасных частей, надо заново отстраивать это производство. То есть речь идёт о многомиллиардных затратах. Это вопрос стоимости не конкретного поезда, а создания нового производства.
  • Монорельс никогда не окупится, в отличии от трамвая и метро.
  • На сегодняшний день в эксплуатации находятся только три исправных состава. Это связано с тем, что те предприятия, которые изготавливали отдельные узлы для подвижного состава, больше их не производят, а некоторые просто прекратили своё существование. И нынешний режим работы монорельса обусловлен именно этой ситуацией с подвижным составом.
  • Новые составы взять неоткуда, проработки с предприятием, построившим составы, показывают, что это экономически необоснованно. У них даже уже нет производственной линии, на которой собирались составы
  • В бюджете Москвы нет средств на эксперименты с внеуличным транспортом, таким как монорельс или канатная дорога
  1. Технические характеристики и сравнения с другими видами транспорта

  • Пассажировместимость монорельса меньше чем трамвая.
  • Монорельс — медленный, гораздо более медленный, в сравнении с трамваем.
  • В качестве прообраза московского монорельса был выбран как раз не транспортный, а парковый монорельс!
  • Прокладка трассы монорельса значительно дороже, чем прокладка метро или устройство трамвайной линии
  • Стоимость перемещения пассажира на монорельсе превышает стоимость использования других видов транспорта
  • Срок службы монорельса меньше, чем у других видов транспорта
  • Монорельс более аварийный, опасный вид транспорта, очень подверженный влиянию погодных условий.
  • Вагоны монорельса не укомплектованы кондиционерами, поэтому этот вид транспорта старый и не достоин развития.
  • Сравнивать подвижной состав монорельса, запущенный в производство в начале 2000-х годов вполне корректно с новейшими трамваями.
  1. Разработка и производство монорельса

  • Монорельс — импортный, поэтому запчасти дорогие
  • Монорельс – не средство транспорта, а лишь дорогая лужковская игрушка.
  • Импортные запчасти к монорельсу дороги, поэтому легче отказаться, чем заказывать
  • Московский монорельс не имеет никаких уникальных российских разработок
  • Нет смысла заниматься совершенствованием монорельса, так как он устарел безнадежно и нигде его применять нельзя
  1. Возможные замены монорельсового транспорта и преимущества трамвая

  • Единственной правильной альтернативой монорельсу является трамвай
  • Нет никаких проблем проложить пути трамвая по опорам монорельса, это не сложно, не дорого и так не делали ни разу, но это будет дешевле, чем эксплуатировать монорельс
  • При замене трамваем монорельса можно будет использовать те же станции, что и у монорельса
  • Трамвай на опорах, хоть ни разу так не делали, окупится
  • Замена трамваем монорельса позволит соединить восточную и западную ветки трамвая, соединив их через улицу, на которой стоит ЖК «Дыхание»
  • Новые трамваи «Витязь» имеют систему кондиционирования воздуха, которой в поездах монорельса нет.
  • Замена монорельса на трамвай значительно увеличит пассажиропоток на этой линии общественного транспорта
  • Опоры монорельса можно применить для трамвая. Это сокращает издержки, хоть такого опыта ещё нет.
  • Трамвай более безопасный вид общественного транспорта (ни разу не делали такой магистрали на опорах, но есть уверенность, что трамвай безопаснее!).
  • Трамвай не зависит от погодных условий, в отличии от монорельса
  • За прошедшую осень-зиму на трамвайных линиях Москвы не зафиксировано ни одной задержки, ни одного срыва расписания, ни одной аварии ни на одной из линий.
  • Трамвай более удобен для пользования маломобильными гражданами и людьми с колясками
  • Трамвай более приспособлен к требованиям безбарьерной среды, более удобен чем монорельс.
  • При замене трамваем монорельса будет использовано типовое решение, что дешевле.
  • Нет никаких проблем для установки рельс на опоры трамвая. Все решения типовые и многократно проверенные.
  • Эксплуатация трамвая на опорах вместо монорельса более безопасна.
  • Трамвай не может ни при каких условиях сойти с рельс находящихся на опорах на высоте.
  • Только  заменив трамваем монорельс можно снизить убыточность этой линии общественного транспорта.
  1. Мифические проблемы монорельса и возможные решения

  • Монорельсу нельзя помочь
  • Опыт эксплуатации монорельса с 2004 года ничего не значит
  • Монорельс показал свою несостоятельность и убыточность и должен быть демонтирован
  • Монорельс можно оставить в качестве экскурсионного вагончика над парком Останкино или еще где-то как-то в качестве памятника техническому курьезу.
  • Никакие технические решения используемые в монорельсе не могут быть применены нигде.
  • Монорельс не может быть использован в современном городе.

Ну как вам? Не правда ли, очень изобретательно?!

Ещё раз напоминаем: ВСЁ, ЧТО ВЫ СЕЙЧАС ПРОЧЛИ — ЭТО МИФЫ!

А теперь — мнения (пассажиров и разработчиков монорельса), которые так не хотят слышать изобретатели мифов:

  • Монорельс — удобный вид транспорта, идеально подходящий для использования его в современном городе при нарастающей застройке;
  • Монорельс не занимает много места на земле, его трасса может проходить над дорогами, над железными дорогами, над водоёмами;
  • Монорельс не зависит от погодных условий;
  • Монорельс не может попасть в ДТП с другим наземным транспортом;
  • Монорельсовую дорогу можно при желании властей продлить до МЦК у Ботанического сада;
  • Трассу монорельса можно провести вдоль Ярославского шоссе, так как там нет никакого Общественного транспорта кроме наземного. Вместо метро;
  • Так как, монорельс является российской разработкой с уникальными принципиальными решениями,  мы можем предполагать возможность экспорта этого вида транспорта.

Наработанный опыт эксплуатации, выявленные недоработки позволяют в данный момент провести работу над ошибками и получить уникальный российский современный продукт. Требуется только определенное внимание к данному уникальному типу транспорта.
В следующей статье мы проанализируем тот вид транспорта, на который власти якобы хотят заменить монорельс. Почему «якобы»?

Следите за рубрикой «Разрушаем мифы»! Продолжение следует…


Читайте также

17 октября — встреча главы управы с жителями Бутырского района

 Подходит третья среда месяца! Глава управы и руководители служб района Бутырского района предстанут перед жителями, …

Капитальный эксперимент или что будет с нашим жильём

"И вновь продолжается бой!" (С) Бой за состояние того самого родного единственного жилья, т.е. бой за крышу над головой. И бой этот ведёт избранная нами в местные депутаты, Алеся Белавская. Внимательно следите за её статьями, т.к. там очень важная информация, которую от всех нас тщательно скрывают.

4 комментария

  1. Наталья

    Спасибо за статью!

  2. Геннадий

    Спасибо! Только эти чмо все равно все сделают по-своему, т.е. «по просьбе трудящихся»

    • Дамира

      Так давайте сделаем «просьбы трудящихся» такими, какие они на самом деле. Пишите Префекту, что монорельс жителям нужен.

  3. От количества мифов — голова закружилась!
    То есть монорельс можно не только починить, но и развивать!
    Это очень круто

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *